橡膠支座的更換方案：采用支架基礎大噸位千斤頂一次頂起橋跨為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設置鋼筋混凝土基礎。

鉛芯：位于橡膠層內部，提供垂直承載能力和抗剪切性能，同時吸收部分地震能量。

摩擦擺支座（FPS）：利用球面滑動摩擦原理，允許建筑物在水平方向上有位移，從而減小地震沖擊力。

型式檢驗由經計量認證的檢測機構，在生產廠家初次生產客運專線建筑盆式橡膠盆式橡膠支座及在生產過程中按一定抽檢頻率所進行的檢驗。

表盆式橡膠盆式橡膠支座用原材料及部件進廠后的檢驗檢驗項目檢驗內容檢驗依據檢驗頻次橡膠物理機械性能條每批原料（不大于00KG）一次幾何尺寸設計紙每件聚四氟乙烯物理機械性能條每批原料（不大于00KG）一次幾何尺寸設計紙每件鑄鋼件裂紋及缺陷TB/T每件機械性能GB每爐鋼板機械性能GB/T每批鋼料不銹鋼板機械性能GB80每批鋼板硅脂物理機械性能HG/T0每批（不大于0KG）黃銅物理機械性能GB/T00每批黃銅客運專線建筑盆式橡膠盆式橡膠支座出廠檢驗項目及檢驗周期應符合表規定，出廠檢驗由工廠質檢部門進行，并出具質檢報告。

通常我們在板式橡膠支座在安裝前，應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。

LRB500隔震支座適用于7度及以上地震烈度區的各類建筑結構，能夠在-40℃至+60℃的溫度范圍內穩定工作，具有耐腐蝕和抗老化的特點，特別適用于沿海地區。該支座符合國家標準《橡膠支座一第3部分:建筑隔震橡膠支座》(GB20688.3-2006)和《建筑抗震設計規范》(GB50011-2010)等。

（規范第327頁）由于鉛芯抗震橡膠支座由多層橡膠和多層鋼板交替疊置組合而成，對應不同鉛芯、建筑的要求，抗震橡膠支座可以有不同的疊層結構、制造工藝和配方設計，以滿足所需要的垂直鋼度、側向變形、阻尼、耐久性、傾覆提離等性能要求，并保證具有不少于60年的使用壽命。

以上種種情況表明，鐵路的短時融資可能對鐵路建筑支座等供應商目前的窘境緩解有限，對公路建筑支座(橡膠支座)生產企業的間接利好可能更是微乎其微。

據有關數據顯示：采用隔震技術建造的房屋比傳統抗震房屋節省房屋土建造價：7度區節省3%-6%，8度區節省8%～14%，9度區節省15%～20%。并且安全度大大提高。

屈服后的剛度值偏低。為了確保隔震裝置在地震中能自動回復原位，在1991年或1999年的AASHTO設計規范中均要求，在設計50%大位移時，裝置的橫向恢復力應大于支座承受重力的5%。該支座承受的重力為14200KN，50%的大位移160MM時的恢復力僅有1652KN，為重力的%。遠不能滿足設計要求，無法保證支座恢復原位。

建筑物應用橡膠隔震支座，就像是汽車裝上避震器。將不銹鋼板卡進去，使其與上鋼板聯成一整體，落梁之前在上鋼板的上平面涂一層較厚的環氧樹脂與梁底間粘結。將槽內的錨固筋理順、理直，清除干凈原有建筑伸縮縫裝置后，對原有的錨固筋進行調整。將此支承鋼板視作現澆梁模板的一部分進行澆注。將地腳螺栓穿入底板(頂板)地腳螺栓孔并旋入底柱內，底板和底柱之間墊以直徑略大于底柱直徑的橡膠墊圈。將地腳螺栓穿入底板（頂板）地腳螺栓孔并旋入底柱內，底板和底柱之間墊以直徑略大于底柱直徑的橡膠墊圈。將建筑物與基礎隔離來減少地震災害的方法在日本叫以追溯到1920年山下興家提案的結構形式。

預制梁橡膠支座的安裝：安裝好預制梁橡膠支座的關鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現偏壓、脫空和不均勻支承受力現象。

在我國，云南省是地震頻發的省份，也是建筑減隔震技術運用為廣泛的省份。云南的學校和幼兒園都要用減隔震技術的，具體可以參考云南省住建廳關于明確隔震減震建筑工程有關問題的通知(云建震2017-294號)，里面也有詳細說明。

地震后，只對隔震裝置進行必要的檢查更換。而無需考慮建筑結構物本身的修復，地震后可很快恢復正常生活或生產，這帶來極明顯的社會效益和經濟效益。

公路建筑支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。

根據《鐵路橋隧建筑物劣化評定標準》的統一規定，建筑支座的劣化等級可分為八、6工、0四級，八級又分人八、八1兩等。

鉛芯支座除能承受結構物的重力和水平力外，鉛芯產生的滯后阻尼的塑性變形還能吸收能量，并可通過橡膠提供水平恢復力。

支座的轉動必然引起支座的轉角，支座的實際轉角有2個方面，一是上部結構彎曲變形，這只是支座轉角的一部分，是臨時作用在支座上的；二是縱坡、橫坡和施工安裝誤差引起的轉角，這一部分的轉角長期作用在支座上，所以要加以重視。

對于板式橡膠支座厚度選擇，由溫度、混凝土干燥收縮、混凝土徐變產生的位移量合計：ΔLD=ΔLT+ΔLA+ΔLC=23.07MM然后計算由于橋面縱坡及汽車制動力產生的位移量：ΔLI==0.285CM=2.85MMΔLI==0.414CM=4.14MM兩端采用等厚度橡膠支座時，按橋規規定制動力產生位移可以兩端分擔，則所選支座承擔的總的位移量為：ΔLI=++2.85=16.5MM查JT/T4-1993交通部行業標準規格系列中GJZ支座300×350×47規格不計汽車制動力時大位移量為17.5MM，大于11.54MM。

這表明《規范》對滑板支座在設計地震作用下是否允許滑動，沒有給出明確規定，這導致設計人員對其設計的結構在實際地震作用下的動力響應特性也很不清楚。

我公司專業從事建筑減隔震技術咨詢，減隔震結構分析設計，減隔震產品研發、生產、檢測、安裝指導及更換，減隔震建筑監測，售后維護等成套技術為一體的高科技企業。下面我們一起來看一看隔震層構（配）件檢驗批施工驗收。

我公司之所以提出建筑中使用橡膠支座，是因為在建筑上部結構和下部結構之間有了一層水平較柔的橡膠隔震支座，不但可以隔離或耗散地震輸入的能量，更重要的是確保了建筑結構在地震作用下的安全。

橡膠支座，想必大家并不陌生，它為人們所帶來的價值是可觀的。橡膠支座：包括板式橡膠支座、盆式橡膠支座。橡膠支座安裝好后，應在支座使用期間應每年定期進行一次橡膠支座的養護及檢查。橡膠支座安裝及固定下預埋板設置下預埋板在架臺上在架設架臺下預埋板由高度調整螺栓來承載放置。橡膠支座安裝前應檢查和清潔箱。橡膠支座安裝時不得松動上、下支座連接板，以防止支座發生過大轉角而傾覆。

普通橡膠支座：由橡膠層和鋼板交替疊合而成，通過橡膠的彈性變形來吸收地震能量。

請關注：隔震橡膠支座采用阻尼器通過鋼支撐與主體結構連接橡膠支座試驗合格，實際安裝后發現變形的幾種原因：可能是橡膠支座的設計上的原因，請設計復核一下產品在安裝過程中支座上下鋼板是否水平，不平受力將會導致四氟板不易滑動四氟面與不銹鋼面硅脂油是否有涂抹如果試驗合格，影響變形的原因還有可能是彈模的質量問題哪些原因引起橡膠支座在使用中出現問題對于橡膠支座型號選型不對。

具有隔震能力，類似于橡膠隔震支座，具有較高的豎向承載能力、較大的水平位移變形能力、自動復位能力及阻尼耗能能力；

隔震技術是指在結構底部或某層之間設置由柔性隔震裝置（如橡膠支座）組成的隔震層，形成水平剛度很小的“柔性結構”體系，如下圖所示。

適用范圍廣：適用于各種不同類型的建筑物和橋梁，包括新建和既有結構。

另外，要控制下料的毛刺，過大的毛刺如在后序不能消除，在支座安裝后，壓縮及剪切變形時均使鋼板中間膠層向外流動，由于毛刺阻礙膠的流動，易撕裂橡膠而形成空洞(內裂)。

板式橡膠支座的其他異常現象板式橡膠支座在實際工程中用量較多，而且其安裝看似簡單，因此施工單位的重視程度也就不夠，在安裝工人眼里有時更是隨意性很強，因此除了上面所提到的幾種現象外，還有以下一些異常現象：支座墊石簡單的采用砂漿進行代替。

隔震支座是建筑上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載（包括恒載和活載）順適、安傘地傳遞到建筑墩臺上，同時要保證上部結構在支座處能自由變形（轉動或移動），以便使結構的實際受力情況與計算簡圖相符合。因此，對建筑支座要合理設置，正確安裝，并經常注意保養維修，如有損壞要進行修補加固或更換。隔震支座按其作用分固定支座和活動支庵兩類。固定支摩用來同定建筑結構在墩臺上的位置，它只能轉動而不能移。一般設置在梁體固定位置；活動支座則可保證在溫度變化、混凝土收縮和荷載作用下結構能自由轉動和自由移動。