橡膠支座在我國應用的近三十年間，經過研究與提高，在建筑工程上得到了廣泛應用，對提升建筑的使用壽命和行車舒適性及安全性提供了可靠保證。
式中TE為支座橡膠層總厚度，公路規范要求其不能大大于支座短邊長度的0.2；△L為由上部結構溫度變化、混凝土收縮和徐變等作用引起的剪切變形和縱向力（當計入制動力包括制動力）產生的支座剪切變形，以及支座直接設置于不大于1%縱坡的梁底面下，在支座頂面由支座承壓力順縱坡方向分力產生的剪切變形；△T為支座在橫橋向平行于不大于2%的墩臺帽橫坡或蓋梁橫坡上設置，由支座承壓力平行于橫坡方向分力產生的剪切變形。
一、建筑隔震設計的基本原則首先應當考察建筑是否適宜采用隔震設計，考察應當以其周期增長后系統能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據。
設計者在設計支承墊石時，應考慮使梁底與橋墩頂面之間有30CM的凈空，以便對支座的使用狀態進行檢查和養護，并在必要時可安放干斤頂，進行文座的更換。
圓型板式橡膠支座具有以下優點：圓型板式橡膠支座可以彈性吸收上部結構各方向的變形；圓型板式橡膠支座的承壓面與矩形支座相比，沒有應力集中現象；圓形板式橡膠支座安裝方便，可以不考慮方向性；圓型板式橡膠支座比起同樣作用的其他類塑支座造價低，維修養護方便。
制作安裝前應開箱檢查配件清單、檢驗報告，支座產品合格證及支座安裝養護細則。施工單位開箱后不得拆卸、轉動連接螺栓。
在上述的板式橡膠支座表面粘復一層1.5MM-3MM的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。
我國在1975年出版的《公路橋涵設計規范》（試行）中首次將板式橡膠支座內容列入，1980年為修訂《公路橋涵設計規范》。
（圖一）鉛芯隔震隔震支座生產廠家
橋面和橋墩分開，中間用支座隔開。中間橋墩上的三角形支座，代表橋面可以在這里自由旋轉，但是不能移動；兩邊橋墩上的圓形支座，代表橋面可以在這里自由旋轉，外加可以左右移動。
它的優點是支座高度小，構造簡單，用鋼量少；缺點是不能抵抗拉力，不能調整高度，轉動量少，不便于更換和修理。
在落梁后不要急于拆除架梁設施，待每片梁落下后要仔細檢查板式橡膠支座是否有初始剪切現象，如果有一定要進行調整，調整這種現象只需稍微的起高一側梁端，板式橡膠支座就會在自身彈性作用下自動復位，做到了這一點就為板式橡膠支座的初始剪切變形減少了很大的不利因素。
隔震裝置在建筑設計中若被采用，則它的上部結構在地震后會產生相對的位移，這將對建筑的后期使用和功能產生影響，因此在地震后，應當加強對隔震裝置的修補和完善。
摩擦擺支座在現代建筑結構中擁有非常重要的作用，其減震和縮短回復時間的作用對于建筑結構的保護、人員安全均至關重要。
支座的更換支座的更換方法可以采用大噸位、低高度液壓千斤頂通過液壓泵站控制千斤頂整體頂升全斷面或同一墩臺頂面梁體進行支座更換。
請關注：抗震抗壓建筑橡膠支座承載能力的合理選擇減（隔）震橡膠支座的國際標準本標準適用于減、隔震橡膠支座，其用途為保護建筑物或建筑不受地震破壞.這里提到的隔離裝置由合成橡膠層和加勁鋼板交互疊制成夾板型設計(我國稱之為板式橡膠支座一類結構類型支座，只不過按抗震要求進行設計的支座類型)，安裝在上部結構與下部結構之間，可以產生柔性，使上、下部結構兩大體系在地震時脫離，又可產生緩沖力以減少隔離界面上的位移，還可以在隔離周期內降低地震力從地墓上傳遞到結構中的能量。
在規范中明確規定，隔震支座在重力荷載代表值的豎向壓應力不應超過表13的規定。并規定在罕遇地震作用下，隔震橡膠支座的豎向壓應力不應大于30MPA。
（圖二）建筑隔震減震橡膠隔震支座
QPZ盆式橡膠支座該方法是在頂棚和墻之期間設置制震設備來減少地震時頂棚的振動，從而提高頂棚的耐震性能的系統。
橡膠支座在設置過程中應該考慮另一大因素溫度橡膠支座在設置過程中考慮的因素比較多，產品質量毋庸置疑，但是操作中還得注意下溫度的作用。
將橡膠隔震支座按型號分類擺放，利用塔吊將支座吊至相應的支墩上，然后使用葫蘆吊和簡易鋼架吊起支座并安裝到位。
為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水平位移量的要求，通常可用若干層橡膠片(厚度分別為115MM等）和薄鋼板(厚度分別為5MM等)為剛性加勁物組合而成（加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋\各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。
對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面發現進入泥沙或硅脂油干涸時，要及時清掃，并注入新的硅脂油。
隨著現代科技的發展，為了有效提高建筑物抗震能力，科學家們開始發展隔震、減震與結構控制技術。在堅固基礎上的結構在大地震作用下猶如一個“放大器”，一般會放大結構的振動響應，造成上部結構的破壞。傳統抗震技術采用的是通過加大結構斷面尺寸和配筋，使結構變得“剛強”的方式來抗御地震作用，或者容許結構構件有損壞，利用構件損壞后的韌性（結構進入非彈性狀態）來降低地震作用，使結構“裂而不倒”。前一種“硬抗”方法不經濟，有時也難以抵御強烈地震；后一種增加韌性的方法，在大震時，雖然結構不會倒塌，但是無法控制。所以20世紀70年代后期開始，科學家們發展了隔震與結構消能減震技術來增強結構的抗震能力。
摩擦擺支座通過在球面抬升實現從動能到重力勢能的轉變，與常規支座轉換為彈性勢能有一定的差異；通過摩擦副之間的相對滑動實現能量消耗，是一種兼具彈性恢復能力和耗能能力的隔震支座。
由于天然夾層橡膠橡膠支座的阻尼很小，不具備足夠的耗能能力，所以在結構使用中一般同其它阻尼器或耗能設備聯合使用。
（圖三）Y4Q鉛芯橡膠隔震支座多少錢
該產品除具有普通支座的功能外，還具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調整受力中心的位置，逐漸將力擴散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻，尤其適用于斜交橋，立交橋等坡度橋的場所。
通常我們在板式橡膠支座在安裝前，應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。
對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面發現進入泥沙或硅脂油干涸時，要及時清掃，并注入新的硅脂油。
四氟滑板支座的安裝施工方法與普通板式支座基本相同，但應注意下列事項：⑴、四氟板式支座系作活動支座用，應同普通板式支座配套使用。
請關注：球冠橡膠支座受力情況如何？這種現象在板式橡膠支座安裝就位，梁體落梁或現澆梁拆除模板后的近期內表現較為普遍。
作為建筑的重要組成部分，橡膠支座負責將上部構造荷載可靠地傳至墩臺，并同時承受由荷載引起的形變，并對風力、地震等引起的結構平移與溫濕度變化引起的結構脹縮等進行阻抗與適應，減輕各種不利影響對橋體的破壞。
支座在轉動時，鋼板與膠層粘結的邊緣存在剪應變集中現象，引起較大的局部剪應變，如果轉角不加以嚴格控制，實際轉角過大，將導致橡膠支座局部脫空，膠層局部變形，引起層開裂，這樣就會導致橡膠支座過早劣化，降低支座的使用壽命。
路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路圓板式橡膠支座因而施工人法具有多樣化，簡單的工序中常常遇到極為復雜的技術和管理方面的新課題板式橡膠支座在選用橡膠的時候應該讓其有良好的彈性，其體積機會是不可被壓縮的，橡膠材料的抗壓縮性能與橡膠層的形狀有關，其抗剪性能與形狀無關。
