建筑隔震橡膠支座的標準有標準：《GB20688.3-2006》；建筑隔震橡膠支座行業標準：《JG118-2000》。

2，生產過程(，鋼板下料要保證尺寸要求，尺寸小了會降低支座的承載能力，太大了會減少側保護層的厚度，易產生露鐵，使用中側保護層易產生老化龜裂。

支座的更換支座的更換方法可以采用大噸位、低高度液壓千斤頂通過液壓泵站控制千斤頂整體頂升全斷面或同一墩臺頂面梁體進行支座更換。

在國外早已被推廣應用的橡膠減、隔震新技術為何會在受冷落呢？業內人士分析認為，一方面主要是目前以剛克剛的剛性設防傳統抗震方式仍在建筑抗震減災中唱主角。

請關注：2012-2020年的橡膠支座應用現狀和需求分析橡膠支座的使用抗震設計中橡膠支座的使用與結構抗震加固，1981年6月日本開始實施的新抗震設計法，其大特點是是采用了考慮結構動力特性的兩階段設計法。

在修建構造計劃中，選用隔震技能，能下降修建物上層在地震中遭到損壞的程度，同時，對修建物室內的裝飾物、家電設備和生活用具起到必定的維護作用。然后削減我們在地震中的經濟丟失。依據修建物的不一樣方位，咱們可以將隔震原理分為以下四種。

對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面發現進入泥沙或硅脂油干涸時，要及時清掃，并注入新的硅脂油。

根據公路建筑板式橡膠支座的結構型式分類如下:普通板式橡膠支座、矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列)、圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列)、板式橡膠支座圓形四氟板式橡膠支座(GYZF4系列、球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列))聚四氟乙烯板式橡膠支座、矩形四氟板式橡膠支座(GJZF4系列)、球冠四氟板式橡膠支座(TCYBF4系列)由于板式支座本身具有足夠的豎向剛度，可以滿足較大垂直荷載，并具有良好的彈性以適應梁端的轉動。

由于隔震結構系統的周期變長，在地震作用下，上部結構的地震響應將大幅降低，從而可以降低上部結構的抗震設防烈度，實現在同等抗震性能水準下（與非隔震結構相比），降低構件截面或降低配筋率，節省工程造價。

曲率半徑：曲率半徑過大可能導致橋板大幅度晃動，增加落梁的概率；曲率半徑過小則會使減震球擺的晃動太小，不利于消耗地震能量。在高速鐵路橋梁摩擦擺支座隔震設計中，應當考慮曲率半徑對梁體位移、支座殘余位移和橋墩內力的影響，再因地制宜選擇合適的曲率半徑。

支座用上、下鋼板如與鋼梁.或分布鋼板直接接觸，則上、下板厚度不應小于0.045DD，如與混凝土接觸時，則鋼板厚度不應小于0.06DD，DD為圓盤直徑。

耗能能力：通過內部材料的變形和摩擦，有效消耗地震能量。

除作為建筑支座使用外，四氟板式橡膠支座還被大量用作滑塊使用，它可以在頂推施工的建筑上用作施工工具，也可以用來做移動重物滑道。

從3中可以看出，加入板式橡膠支座后，流入各橋墩總的功率流發生了變化:普通活動支座時，由于活動墩與梁部無水平聯系，從梁部傳下的功率流，全部流入固定墩，流入橋墩的總功率流實際上反應的是流入固定墩的功率流，功率流曲線比較平坦；加入板式橡膠支座后，加強了活動墩與梁部的聯系，功率流在各個活動墩之間分配，隨著支座水平剛度的增加，總功率流減小；當激振頻率與某活動墩的自振頻率接近時，即結構發生準共振時，則流入該墩的功率流增加，總功率流局部會出現峰值。

四氟滑板式橡膠支座屬于固定支座還是活動支座？板式橡膠支座分為普通板式橡膠支座和聚四氟乙烯滑板式橡膠支座兩種，在位移量不大的情況下，可全部采用普通板式支座，靠支座剪切變形實現梁體變位。

豎向荷載：摩擦擺支座由其豎向荷載產生的水平剛度會影響隔震系統的周期，但裝置隔震周期與支座的豎向荷載無關。

在隔震支座安裝階段，應對支墩（或柱）頂面和隔震支座頂面的水平度、隔震支座中心的平面位置和標高進行觀察記錄；

如可在中墩上設固定橡膠支座，此時墩上的縱、橫向荷載均由墩柱上橡膠支座來分擔；其余每個墩上都配有定向滑移橡膠支座以便分擔橫向水平荷載；橋臺的橫向剛度較大，只需在1個橋臺上設置定向橡膠支座。

本工程位于唐山市。整個建筑在地下室及車庫連為一體，共有1#、2#、3#、4#樓組成，地下三層，地上八層，在電梯井底部、地下一層和首層之間設有一隔震層，該工程總建筑面積90992㎡，其中1#樓總建筑面積為23407㎡（地下建筑面積8552㎡，地上建筑面積14845㎡）；2#、3#、4#樓總建筑面積為67590.3㎡，（地下建筑面積21986㎡，地上建筑面積45607㎡）。

其次，對于建筑標準跨徑１０ｍ～２０ｍ的板梁，考慮到經濟實用、安裝方便等因素，經常采用板式橡膠支座（設計時規定生產廠家及類型）。

如果在支座安裝時，采用螺絲或鋼楔塊等措施進行支座調平，在灌注砂漿墊層凝固后，必須拆除調平螺絲及鋼楔塊，以便保證使砂漿墊均勻傳力。

但是，隔震支座的豎向剛度一般不大，比如一個600直徑的鉛芯橡膠支座的豎向剛度為2667KN/MM（某產家參數），而一個600直徑的C40混凝土柱的線剛度為9189KN/MM，相差達2倍多。

所謂隔震就是在建筑物基礎和地基之間安裝可動式隔震裝置，當像地震等外來力來襲，該裝置就像打太極一樣，將震動能量轉換、消耗，“避免”建筑物受到震動的影響，大大降低建筑物承受的破壞力。

隔震支座及其連接件進場時，應對生產企業的合法性證明文件、產品合格證書進行檢查；還應對隔震支座的出廠檢驗報告和型式檢驗報告進行檢查。

公路建筑支座的主要功能就是將建筑上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。

在橋面鋪裝前還應對板式橡膠支座的剪切變形進行一次檢查調整，這次檢查調整要盡量選擇靠近年平均氣溫的天氣，這時架梁設施已拆除，可使用千斤頂等相應工具將梁端稍微頂起，板式橡膠支座應自動復位，否則應予以更換。

LRB500隔震支座的構造，LRB500隔震支座由以下幾個部分組成：

隔震橡膠支座安裝階段，應對隔震橡膠支座的支墩（或柱）頂面、隔震橡膠支座頂面的水平度、隔震橡膠支座中心的平面位置和標高進行觀測并記錄。

在建筑領域，摩擦擺支座已被廣泛應用于多層和高層建筑的隔震設計中，以提高建筑物的抗震能力。隨著隔震技術的不斷發展和創新，摩擦擺支座的研究與應用將繼續深入，以滿足日益增長的抗震需求。

建筑橡膠支座承載能力的合理選擇，支座承載力大小的選擇，應根據建筑恒載、活載的支點反力之和及墩臺上設置的支座數目來計算。

所謂的板式橡膠支座，指的就是由多層天然橡膠和至少兩層以上相同厚度的薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種建筑支座產品。

JT/T4一2004公路建筑板式橡膠支座JTGD60一2004公路橋涵設計通用規范JTGD62一2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范GZJF4橡膠支座要求3.1支座產品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養護均應滿足JT/T4一2004的要求.3.1支座橡膠彈性體體積模量EB=2000MPA。