對于建筑上的橡膠支座安裝時，裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋以T形梁橋普遍，標準跨徑為：1120M。對于上述計算模型，可以采用如2所示的建筑結構電-力類比導納分析模型進行功率流分析。對于實際轉角超出允許轉角范圍的，要單獨設計，不能直接選用。對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量建筑。對于現澆鋼筋混凝土結構應繪制節點構造詳圖（可引用標準設計、通用圖集中的詳圖）。對于橡膠硬度從十幾年的使用情況來看，以邵氏55°±5°為佳。對于斜交角較大的斜橋，由于銳角處有上翹的趨勢，應考慮設置拉橡膠支座。對于新配方和未經驗證合格的原材料，要行驗證試驗，合格后進行首件驗證，合格后再進行批量生產。對于已經成熟的配方和穩定的原材料，可直接做首件，對配方和工藝進行驗證，合格后批量生產。
FPS建筑摩擦擺支座的主要特點包括自動調整側向剛度和復位、震動周期與所載質量無關、具有穩定的滯回性能和優異的耐久性、以及能自行調整側向剛度和自行復位等。它主要應用于建筑、橋梁以及其他土木結構隔震設計及抗震加固改造中。
本產品能用于各種高架橋坡梁，斜交梁及曲梁等結構獨特的建筑結構中，且造價便宜，安裝方便，使用安全可靠，便于推廣應用性.圓形球冠橡膠支座的分類本產品：可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。
此外，隔震支座已被編入到《GB50011-2001》建筑抗震設計規范中，并被廣泛的應用于全國及，得到了外專家的充分肯定和高度評價。
該種支座由加拿大R．FYFE在20年前設計而成的產品，其性能遠憂于普通板式橡膠支座，承載能力可達到一般板式橡膠支座的16倍。
盆式橡膠支座由頂板、不銹鋼滑板、聚四氟乙滑板、中間鋼板、橡膠板、密封圈、底盆、支座錨栓等組成，產品執行交通部JT391-1999標準，廣泛應用于公路、鐵路、市政和水利工程及其它類似結構中。
橡膠支座安裝時應注意如下事項A：橡膠支座中心線應與主梁中心線平行。橡膠支座安裝完后為什么要是安裝支座墊石？橡膠支座安裝以春秋季節（年平均溫度時）進行佳。橡膠支座并注意檢查5201-2硅脂是否注滿。橡膠支座產生損壞原因：橡膠支座本身材料不均勻，個別橡膠支座采用再生橡膠。橡膠支座程度動力阻尼特征，可改進建筑的整體抗震功用。
使用隔震體系的建筑能做到小震不壞，中震不壞或輕度不壞，大震不喪失使用功能，從而大大的減輕地震對建筑物的破壞程度，對震后的救災也起到了很大的作用，其潛在的經濟效益和社會效益是十分可觀，由此可以推論：隔震橡膠支座是四川震后重建中必不可少的減震技術產品。
對于標準跨徑在10M以內的簡支板或簡支梁橋，為簡單起見，可不設專門的橡膠支座結構，而直接將板或梁安裝在簡易墊層上面，簡易墊層通常由幾層毛氈做成。
建筑支座按照其用途，可分為鐵路建筑支座與公路橋建筑盆式橡膠支座防水層注意(建筑盆式橡膠支座防水的基層應牢固，表面潔凈，密實平整，朗陽角呈圓弧形，底膠徐層應均勻，無漏涂。
21世紀，伴隨著科技突飛猛進的發展，橡膠支座拱橋具有悠久的歷史并且有廣泛的應用，RE而它的形式多樣，構造各有差異朋不同的分類標準可將拱橋進行如下分類。
隔震橡膠支座的隔震層增加造價匯總：＋170～+230元/平方米隔震橡膠支座上部結構減少造價部分：由于上部結構受力大大降低，規范容許上部結構可按降1度設計，上部結構減少造價：-200～-280元/平方米總結：采用隔震技術后的橡膠支座后，結構增加造價總計：若不考慮上部結構按降1度設計，造價增加＋170～+230元/平方米（約加7-10%），若要考慮上部結構按降1度設計：造價增減-30～-50元/平方米（約省2-5%）（房屋土造價為1800-2400元/平方米）是否要考慮上部結構按降1度設計，可視投資，安全要求等決定。
傳統的常用建筑支座有：墊層支座、平板支座、弧形支座、搖軸支座、建筑板式橡膠支座、鉸式固定支座以及鉸式輥軸支座等建筑板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化，粘合、硫化而成的一種暴行癥橡膠支座打造品，它有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺，具有良好的大弊政，以適應兩端的滾動，同時又有較大的剪切變形能力，以自滿上部構造的水平位移在上述的建筑板式橡膠支座表面粘覆一層厚1.5MM—3MM的聚四氟乙烯板，就打形成聚四氟乙烯板式橡膠支座，它除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應兩端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，能夠使梁端在四氟板鼻疽自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中、小荷載，大位移量的建筑使用。
橡膠支座選配時，一般不必過多擔心支座的安全儲備，比如計算得到一個支座的大反力為4100，小反力為3700，那就選用承載力為4000的支座，這是因為4000支座的允許支反力變化范圍是3200～4200，不要從更安全的角度考慮加大支座的承載力而選用5000的支座。
請關注：板式橡膠支座的設計和質量檢查板式橡膠支座的質量檢驗板式橡膠支座的質量檢驗主要應依據公、鐵路建筑盆式橡膠支座有關行業標準進行。
雖然隔震體系要增加一層隔震裝置，似乎造價有所增高．但隨上部結構設防烈度的降低而節約的造價，可用于抵消隔震層的造價．因此，對整個隔震建筑的工程造價來說，和同類非隔震建筑相比，基本持平或略有降低。
避免使用不合格的板式橡膠支座產品，作為一有專業的橡膠支座生產企業，我們認為建筑板式橡膠支座質量要從源頭抓起，本著對企業負責，對工程質量負責，對社會負責的態度，身體力行捍衛建筑支座產業支撐的是建筑，更是責任與信任的理念建筑橡膠支座主要使用的規格有GYZ20042MM、GYZ20035MM、GYZF420044MM、GYZ25063MMGJZ20020035MM，GYZF420025042MM等，板式支座主要可以分為：普通板式橡膠支座、四氟乙烯滑板式橡膠支座、圓板坡形橡膠支座、球冠板式橡膠支座。
二、四氟板式橡膠支座使用范圍A.作活動支座使用：主要用于跨度〉30米的大跨度建筑簡支梁連續板橋、多跨連續梁橋。
四氟乙烯滑板式橡膠支座又稱為四氟滑板式支座(GJZFGYZF4系列)，它就是在板式橡膠支座的表面粘復一層1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯板。
鑒于廣泛應用疊層橡膠支座、建筑的使用壽命和行車的舒適性，安全性，具有重要的影響，同時，作為一個結果，板式橡膠支座在使用和存在的問題是支座過早退化，支座使用壽命短，不能滿足設計要求等問題。
板式橡膠支座組裝及注意事項：1.凡工廠配套提供的四氟滑板橡膠支座，應進行整體組裝；2.凡待組裝的零部件，應有工廠質檢部門的合格標記；3.組裝時，四氟滑板橡膠支座和不銹鋼表面應用丙酮或酒精擦洗干凈后，注滿5201-2硅脂潤滑油；4.支座外漏表面應平整、美觀，組裝的四氟滑板橡膠支座的公差應滿足設計紙要求，并用螺栓或短鋼筋臨時固定，鋼件表面部分，應進行有效防護，同時應標明支座中心位置；5.板式橡膠支座應設置防塵罩，構造要便于拆裝。
根據設計資料，E4標京杭運河鐵路高架橋采用7跨一連的橋面連續結構形公路建筑中盆式橡膠支座及板式橡膠支座的質量管理現在我衡水同泰工程橡膠生產的橡膠支座，在東南大學工程結構與材料檢測中心檢測，這種實驗室從事橡膠支座檢測已近20年，對檢測方法做了許多探索，隨著高速公路的大規模建設，檢測的業務量也逐年增加。
橡膠支座廠家是位于衡水的一家工程橡膠生產企業，主要生產公路建筑支座，盆式橡膠支座，板式橡膠支座，建筑伸縮縫等公路建筑配套產品。
在進行建筑橡膠支座修補或替換時要考慮當地天氣因素從而確定建筑支座修補工期.在靜水中浸泡其整體性完好不解體。在靜態結構的受力分析中，通常須預先求出建筑支座反力，再進行內力計算。在框架梁落梁防止壓力穩定，部分或初始剪切變形，我們可以參照鐵路建筑板式橡膠支座規格表。在了解了支座的基礎上，我們可以更加輕松地認識橡膠支座。在樓上居住的職工，只是感到輕微的晃動，而相鄰的一幢常規抗震樓只有四層高。在滿足上述要求的同時，支座還必須保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定，不致滑落。在盆式橡膠支座設計位置處劃出中心線，同時在盆式橡膠支座頂、底板上也標出中心線。
在落梁后不要急于拆除架梁設施，待每片梁落下后要仔細檢查板式橡膠支座是否有初始剪切現象，如果有一定要進行調整，調整這種現象只需稍微的起高一側梁端，板式橡膠支座就會在自身彈性作用下自動復位，做到了這一點就為板式橡膠支座的初始剪切變形減少了很大的不利因素。
橡膠支座之所以被廣泛采用，是因為橡膠支座具有：構造簡單、價格低廉、加工制作容易、可定型生產；用鋼量少、成本低；其橡膠彈性能消減上下部結構所受的動力，吸收部分振動，可減振、抗震；可改善墩臺受力情況；能有效地分布水平力，適用于任意方向變形（寬橋、曲線橋、斜橋）；安裝及更換方便等優點。
矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與普通板式橡膠支座相同。矩形固定型支座宜采用支座短邊與順橋向平行布置，當建筑橫向尺寸受限時，可采用支座長邊沿縱橋向布置。矩形四氟板式橡膠支座的應用矩形普通板式橡膠支座相同。矩形支座短邊應與順橋向平行放置。具體進行二環快速路高架橋橋體結構安全設計時，專門提出了如何預防超重車的問題。具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑建筑。具有低的磨擦系數、承載能力大、變形小，耐磨耗、抗腐蝕能力強。具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。具有重大歷史、科學、藝術價值或者重要紀念意義的建設工程；具有足夠大的水平變形能力儲備，以確保在強震作用下不會出現失穩現象。具有足夠的耐久性，至少大于建筑物的設計基準期。具有足夠柔的水平剛度，保證建筑物的基本周期延長5-0秒所有。
在設有橡膠支座的墩、臺上，應預留更換支座所需要的位置，而且應注意在同一根大梁上橫向避免設置兩個或兩個以上的支座，防止建筑支座受力不均。
這表明《規范》對滑板支座在設計地震作用下是否允許滑動，沒有給出明確規定，這導致設計人員對其設計的結構在實際地震作用下的動力響應特性也很不清楚。
北京市市政工程操持處橋通所還將繼續對白云觀橋、鼓樓橋等此外建筑支座進行更換，以確保北京建筑安全和交通的暢通。
隨著建筑減震、隔震技術在全國范圍的大力推廣，云南機械科技有限公司于2015年開始進軍減震、隔震行業，經過3年的努力，我公司已成功研發出性能可靠、質量上乘的隔震支座，并在武漢華中科技大學檢測實驗室一次性通過橡膠隔震支座檢測認證，受到廣大業內專家的一致好評，且我公司產品已于2018年5月8日在云南省住房城鄉建設廳官方網站進行了公示（第三批）。
并于1988年制定/4公路建筑板式橡膠支座技術條件》（JT3132.288），隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座規格系列》（JT3132.1-88）和《公路建筑板式橡膠支座力學性能檢驗規則》（JT3I32.3-90）等交通部標準.1994年修定頒布/4公路建筑板式橡膠支座標準》（JT/T4--9，后來又修訂為（JT/T4-2004）執行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。
